Transmissionssystemet i en motorcykel utsätts för extrema skjuvkrafter, höga varvtal och hårt mekaniskt tryck. Med rätt växellådsolja får du mjuka, distinkta växlingar, lägre friktion och ett starkt skydd mot kuggslitage. Här hittar du oljor för 2‑takt, kardan, slutväxel och V‑Twin – anpassade för just din MC‑konstruktion.
Konstruktionen avgör vilken transmissionsolja som är rätt. Fel olja kan orsaka slirande koppling, skadade kuggar eller förkortad livslängd på hela drivlinan.
2‑taktare har separat växellåda där kopplingen badar i oljan. Specifika 2T‑växellådsoljor ger rätt friktion och skyddar kugghjulen vid hård körning.
Hypoidväxlar i kardanhojar kräver kraftiga GL‑5‑oljor med EP‑tillsatser. Dessa klarar extremt punkttryck men får aldrig användas i växellådor med våt koppling.
Harley‑liknande V‑Twin‑motorer har separata oljor för primärkedja och växellåda. Primärvätskan hanterar kopplingsfriktion, medan växellådan kräver en tung transmissionsolja som dämpar mekaniskt ljud och klarar högt vridmoment.
| Konstruktion | Standard | Viskositet | Perfekt för |
|---|---|---|---|
| 2‑takt växellåda | API GL‑4 / JASO MA2 | 10W‑30 / 10W‑40 | Cross, Enduro, Mopeder |
| Kardan / Slutväxel | API GL‑5 | 75W‑90 / 80W‑90 | BMW, Moto Guzzi, Touring |
| V‑Twin växellåda | API GL‑5 / V‑Twin spec | 85W‑140 / SAE 90 | Harley‑Davidson, Custom |
| Skoter slutväxel | API GL‑4 / GL‑5 | 80W‑90 | Variatordrivna skotrar |
GL‑5 har dubbelt så mycket EP‑tillsatser och är avsett för hypoidväxlar. Det får inte användas i växellådor med våt koppling eller gula metaller.
Märkningen följer motoroljans SAE‑system, men motsvarar transmissionsviskositet runt 75W‑85. De är helt säkra för våta kopplingar.
Nej. Motorolja saknar EP‑tillsatser och leder till snabb kuggskada i hypoidväxlar.
NOK
EUR